문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 자일대우버스 BH (문단 편집) ==== BH120H (1985~1992) ==== || [[파일:external/www.cartouch.co.kr/574.jpg|width=100%]] || [[파일:external/racem.org/Daewoo-bh120f-9.jpg|width=100%]] || || 1985년에 나온 전기형. 일명 "[[상어|상어형]]" || 1989년에 나온 후기형. 일명 "[[마빡이(개그콘서트)|마빡이형]]" || 이름은 로얄 슈퍼(Royal Super).실패작이던 120S의 후속으로 1985년 12월에 출시된 12미터급 하이데커이다.[* 시제차는 1985년 5월에 등장] 2세대 BH 시리즈의 시초로 초기형은 115H 로얄 익스프레스와 디자인이 거의 같다. 대우 최초로 로얄 브랜드를 사용한 버스이자 하이데커 모델이다. 한국 버스로는 2번째 하이데커이다. 최초 등장시 [[GMC]] RTS 버스의[* 스켈레톤(골조식) 차체 공법을 국내 실정에 맞게끔 변형하여 쓰면서 120H는 국내에서 제법 이른 시기에 곡면형인 완벽한 스켈레톤 차체 공법을 적용하게 되었으며 오히려 이스즈 슈퍼크루저보다도 몇달 앞서서 기본적으로 적용했다. 다만 엔진 배치나 서스펜션 구조, 휠베이스에서 유추할 수 있듯이 차대 플랫폼은 이스즈 P-LV219S 기반으로 추정된다. P-LV219S의 엔진도 V10 10PC1이 세로배치로 들어갔으며 GMC RTS와 달리 전륜 서스펜션도 120H처럼 일체차축식으로 섀시 제원(1989년 이후 120H V10 엔진 사양은 파워트레인도 일치)의 많은 부분이 일치하기 때문. 그리고 120H 초기형이나 115H 초기형 핸들에도 예전 이스즈 로고가 있었다.] 유선형 스타일링을 도입한 상어형 스켈레톤 차체와, 국내 최초로 와이드 에어 서스펜션 기본적용 같은 획기적인 사양으로 대우는 120S의 실패를 제대로 설욕하면서 단숨에 고속버스 제조사의 메이저로 떠오르게 된다. 초기형의 대쉬보드는 비슷한 시기에 나온 BS105와 계기판은 유사하지만, 계기판 양 옆의 스위치가 2열로 되어있는 BS105의 대쉬보드와는 달리 1992년에 나온 BS106 하이파워와 같은 양 옆의 스위치가 3열로 되어있는 대쉬보드가 적용되었으며 1992년 이전까지는 오직 초기형 BH120H에만 쓰였었다.[* 다른 차종은 1992년에 계기판 양 옆의 스위치가 2열에서 3열로 변경되었으며, BF105는 1996년 앞면 DAEWOO 로마자가 마크로 변경될 즈음 2열에서 3열로 변경되었다.] 물론 마빡이형으로 페이스리프트되면서 잠시동안 괴랄하다는 평을 받았으나, 차량 자체의 완성도와 품질이 더욱 우수해졌기 때문에 다행히 인기가 무너질 정도는 아니었다. 국내 고속버스 차량 가운데 처음으로 V8 터보 엔진을 선택할 수 있었다. 다양한 엔진은 출력경쟁에 불을 붙이면서 1990년대 초반에는 경쟁사들도 엔진에 터보를 달거나 배기량을 늘려서 출력을 증강한 모델을 지속적으로 내놓았다. 이 시절에 등장한 선반에 달린 오색 형광등(옵션사양)은 2000년대 후반까지 BH 시리즈의 아이덴티티 중 하나로 인식될 정도였다.[* 심지어 BM090, 후기형 BV113, BH113에서도 선택이 가능했다.] 외관은 미국 버스인 GMC RTS를 참고한 반면 내관은 일본 버스인 미쓰비시 후소 에어로 퀸K와 흡사했다.[* 에어컨 루버, 선반에 달린 오색 형광등도 사실은 에어로 퀸K와 거의 같은 형상에다가 오색 아크릴 패널을 씌워놓았다고 봐도 무방했었다.] [[상어]]형(초기형)은 8기통 D2848M(310마력)과 옵션으로 8기통 터보 D2848T(334마력, V365T 전신이다.) 엔진을 적용했다. 1989년에 페이스리프트된 후기형이 나왔다. 헤드램프가 범퍼로 내려오는 바람에 프론트 마스크 부분이 텅텅 비면서 [[마빡이(개그콘서트)|마빡이]]형이 되었다. 그러나 로얄 슈퍼로 이름이 바뀜과 동시에 국내 버스 최초의 10기통 엔진인 [[대우 ISUZU 엔진|V10 이스즈 10PC1(330마력) 엔진]]으로 업그레이드되어 성능[* 기통 수가 많아진 만큼 V8보다 회전질감이 부드러워지고 정숙성이 좋아졌으며 직선구간에서 가속력은 좋았다. 그러나 배기량(15,014cc)이 기통 수에 견줘 많이 낮다 보니 등판력이 16,000cc 이상인 경쟁사 고배기량 V8보다는 부족하다는 평이 있었다.]과 정숙성, 회전질감면에선 호평을 받으며 1992년까지 생산되었다. 그 외에도 종전에도 옵션으로 선택가능한 D2848T(334마력) 터보 엔진및 마이너스 옵션으로 기존의 D2848M(310마력) 자연흡기 엔진도 선택할 수 있었다. 대쉬보드 또한 종전의 BS106 하이파워와 같은 형태의 대쉬보드에서 이후에 나온 초기형 BH120F와 같은 형태의 항공기형 중앙집중식 대쉬보드로 변경되었다. 후기형 카탈로그에는 초기형처럼 휠하우스에 굵은 고무몰딩이 있으나 실제 모델은 철제 몰딩이다. 물론 싫어하는 버덕들도 꽤 된다. [[http://blog.naver.com/gt36cw/100019923529|덧글 참조.]] 오히려 균형이 안 맞아보이므로 상어형의 프론트 마스크를 유지했으면 좋았겠다고 하는 사람들도 많다. 아이러니한건 이런 모습이 고급으로 보이었는지 115H를 개조하는 경우도 많았으며 지금도 간간히 보인다고.[* [[남양유업]] 세종공장에서 마빡이형 115H를 통근버스로써 꽤 오랫동안 운행했다.] 참고로 페이스리프트 모델은 나오자마자 [[필리핀]]으로 90대가 수출되었다. [[http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1989083000099206013&editNo=1&printCount=1&publishDate=1989-08-30&officeId=00009&pageNo=6&printNo=7230&publishType=00020|1989년 11월에]] 최초로 선적되었는데 내수용이 부분 변경할 때 수출용은 현지 규정을 맞춰야 하기 때문에 한 박자 늦는 경우가 많다는 것을 감안하면 드문 일이며, 운전석 방향에 비상탈출문이 있다.[[https://www.flickr.com/photos/25653307@N03/3715935493|#]] || [[파일:external/upload.wikimedia.org/NYC_Transit_GMC_RTS_4149_Command_Center_bus.jpg|width=100%]] || [[파일:external/upload.wikimedia.org/TTC_NovaBus_-7240.jpg|width=100%]] || || 115H와 120H 상어형 베이스모델인 GMC RTS 버스[* 아무래도 원본이 횡단이나 일반 버스로 쓰이다보니 관광용과 고속용인 115H와 120H보다 가벼워보인다.] || 노바버스에서 제작한 2세대 RTS 버스 || 아이러니한 것은 벤치마킹 대상도 120H처럼 상어형이었다가 나중에 가서는 마빡이형이 되고 만다는 것이다. 일체형 범퍼를 도입하다보니 마빡이가 되었다. [[파일:external/file1.bobaedream.co.kr/live1297519472.jpg|width=600]] 초기형의 제원. || [[파일:external/file1.bobaedream.co.kr/live1297764559.jpg|width=100%]] || [[파일:external/file1.bobaedream.co.kr/live1297764614.jpg|width=100%]] || ||<-2> TV 뉴스에 등장한 [[중앙고속]]과 [[한진고속]] 상어형 || || [[파일:external/file1.bobaedream.co.kr/Ego53638bf3da9f6.jpg|width=100%]] || [[파일:external/file1.bobaedream.co.kr/Ego53638bf40a5cd.jpg|width=100%]] || ||<-2> 줄지어 서있는 대차 직전인 1991년식 한진고속 마빡이형. 원래 헤드램프가 있던 자리가 비어서 로고나 CI를 넣을 수 있었다. || 고속, 시외버스용으로는 여러 회사에서 즐겨 썼으며 [[한진고속]]이 2001년까지 마지막으로 굴렸다. 특히 한진은 전기형과 후기형을 둘다 굴려왔으나 많이 알려진 것은 후기형이다. 상어형은 [[중앙고속]]에서 많이 썼고 [[http://blog.naver.com/gt36cw/100019923529|참조]], [[금호고속]]도 다수로 굴렸다고 한다. 한진은 나름 기아/아시아 차량을 굴렸지만 어지간한 버스 동호인들은 대우, 동아(쌍용)빠로 아는데 그 까닭은 아시아의 인기모델을 소량 보유해서라고 추측한다.[* 베스트셀러이던 [[아시아 B버스|B909L, S]] 및 [[기아 AM버스|AM939]]는 소량에 그친 반면 이른바 [[현대 에어로버스|현대 각 에어로]]랑 이미지가 겹치면서 판매량이 시망이던 919는 다량으로 보유했다. 하지만 후속이자 B909 다음으로 히트친 929는 안 뽑았다.]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기